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京张铁路多座历史建筑获文物认定

康庄车站老站房,1908年建成后沿用至今

建成于1909年的“龙潭沟44号桥”,桥上仍在走行列车

相邻的康庄蒸汽机车水塔与机车库,系这次文物认定中的最大年夜亮点

康庄车站相近的水泥地堡,建造于上世纪40年代

干涸的西拨子车站水井,证实车站曾有地下水

近日,延庆区文化和旅游局将“康庄车站修建群、西拨子车站修建群、龙潭沟44号桥”三处京张铁路历史修建公布为弗成移动文物。北京青年报记者获悉,这次文物认定,始于夷易近间学者递交的《弗成移动文物认定申请表》。

担心修建被拆 夷易近间学者申请文物认定

1909年建成的京张铁路,是中国人自立设计、建造的第一条干线铁路,此中延庆段历史遗存富厚,闻名的之字形铁路和青龙桥车站坐落于此。而同在延庆区的康庄车站修建群、西拨子车站修建群、龙潭沟44号桥,大年夜多半历史跨越百年,却多次与文物认定失之交臂。90后铁路文化学者王嵬担心,没有官方认定的文物身份,这些贵重的历史修建随时可能被拆毁,丧掉将无法挽回。

文化部于2009年颁布施行的《文物认定治理暂行法子》,为民众介入文物保护开辟了“通道”。《法子》规定:各级文物行政部门该当完善轨制,鼓励公夷易近、法人和其他组织在文物普查事情中发挥感化。

2018年10月29日,王嵬发电子邮件,向延庆区文化委员会审批科递交了四份《弗成移动文物认定申请表》,分手涉及京张铁路康庄车站修建群、康庄车站东货场老钢轨、西拨子车站修建群以及龙潭沟44号桥。

王嵬觉得,京张铁路是紧张的线状工业文化遗产,而历史修建恰好是其文化载体。但文物认定事情开始并不顺利。

2018年事尾至2019年事首?年月,王嵬、北青报记者多次致电延庆区文委审批科,懂得到文物认定并无实质进展。直到2019年3月尾,王嵬的文物认定申请转至新成立的延庆区文旅局,文物认定终于步入“快车道”。

官方接诉即办 细化公布认定项目

京张铁路下行过八达岭经龙潭沟44号桥,到达西拨子车站,下一站便是康庄,三处文物修建位置靠近。4月1日,延庆区文旅局文物遗产科在王嵬的指引下,对其申请项目进行了前期访问。4月16日,文物遗产科牵头组织申请人、铁路部门、八达岭镇政府、康庄镇政府,以及北京市文物剖断委员会的专家团,对这些历史修建进行实地调研。王嵬向大年夜家阐述了申请认定项目的文物代价,并听取专家意见。

文物专家在龙潭沟44号桥发明,桥墙上毛石的位置,竟与100多年前的老照片逐一对应,可见老桥稳固如初。西拨子和康庄两座车站修建遗存之富厚,也让专家们颇为齰舌。文物认定事情有了实质进展。

近日,北青报记者在北京市人夷易近政府网站信息公开专栏看到,龙潭沟44号桥、西拨子车站修建群、康庄车站修建群已被公布为弗成移动文物。

文物遗产科公布项目较为细致,西拨子车站修建群包括:老站房、浴室、水井房、宿舍;康庄车站修建群包括:老站房、功课场、管工处、机车库、水塔、煤台、礼堂、地堡。这意味着,曾经纯真的历史修建,终于得到文物身份的保护。北青报记者留意到,康庄车站老站房和管工处、龙潭沟44号桥沿用至今,成为认定项目中的“活文物”。

王嵬盼望,延庆区文旅局能反馈给他一份纸质版《弗成移动文物认定表》,上面盖有认定单位的公章,以此留作纪念。同时他还留意到,这次申请认定的康庄车站配套职工宿舍,以及老钢轨未能得到文物认定。据北青报记者懂得,这还有待文物部门和铁路单位进一步沟通。

文并摄/本报记者 崔毅飞

文物亮点

康庄机车库

这次文物认定最大年夜的修建

与老水塔相邻的机车库,长100米、宽约11米,可停放8台蒸汽机车,是这次文物认定中占地面积最大年夜的修建。京张铁路总工程师詹天佑在康庄建造机车库,主要用于山道机车及康庄以西通俗机车的折返及整备。机车库对付蒸汽机车尤为紧张,由于老是风吹雨打定会毁坏机车。为使蒸汽机车的烟雾尽快排出,车库顶部设置了内外两层烟筒,外层固定于车库顶部,上有防雨帽,内层可高低升降,直接扣在蒸汽机车的烟筒上,而这精妙的烟筒至今保留。

王嵬奉告北青报记者,京张铁路建成之初共有6座机车库,分手位于门头沟、西直门、 南口、康庄、下花园、张家口,南口的花车房和检修库不谋略在内。2002年今后,此中4座被拆除,只剩下南口和康庄两座。

康庄蒸汽机车水塔

京张铁路北京段仅存的水塔

这次得到文物认定的项目中不乏孤品。据王嵬统计,京张铁路1909年建成时,全线共计筑造蒸汽机车水塔11座,在蒸汽机车期间,给蒸汽机车补水是经由过程水塔和水鹤来完成的。但跟着内燃机车取代蒸汽机车,京张铁路的水塔徐徐疏弃,很多陆续被拆除,仅有两座幸存至今。

此中一座位于河北省下花园车站,在王嵬的努力下,于2018年得到文物身份;另一座位于这次得到文物认定的康庄车站修建群内,这是京张铁路北京段独一幸存的蒸汽机车水塔,建成于1908年,老诚的水泥塔身为八边形,上顶圆柱形水柜,虽然疏弃多年,但保存对照完备,是蒸汽机车的期间见证。

康庄车站地堡

这次文物认定最“年轻”的修建

这次认定文物绝大年夜多半建于1909年前后,只有康庄车站地堡建于上世纪40年代,是这次认定项目中最年轻的文物。

康庄车站地堡间隔老站房约10米远,由水泥一体浇筑,形似蛋糕,超过跨过地面约1米,直径约2.5米,散播有3个低矮的射击孔。地堡为半地下,专家调研时并未找到其进口,狐疑地堡内藏有暗道,通往周围修建物。

据北青报记者懂得,1937年南口战役打响,中国队伍曾在康庄车站高低车。但车站后被日军攻克,营垒疑为日军构筑。王嵬先容说,日军曾在京张铁路沿途车站构筑了大年夜量营垒,很多已被拆除,这次将营垒认定为文物,让京张铁路的历史遗存加倍多元。

龙潭沟44号桥

今朝仍在应用的“活文物”

这次认定的文物项目,很多已经闲置、疏弃,但也不乏仍在应用的老修建。康庄车站老站房和管工处、龙潭沟44号桥沿用至今,成为认定项目中的“活文物”。

康庄车站老站房,基础保留了1908年建成之初的修建格局,现作为车站的办公用房,是康庄车站修建群的核心修建物。康庄车站修建群中的管工处,虽早已丢掉原功能,但仍在作为铁路职工住房应用。

位于八达岭至西拨子区间的龙潭沟44号桥,是一座跨度3.048米的单孔拱桥,由詹天佑亲身设计。老桥至今保存甚好,就连拱桥、护坡、排水渠上石头的位置都尚未发生变更。最难能珍贵的是,历经110年,老桥仍在铁路线上服役。

本组文/本报记者 崔毅飞

对话

呼吁京冀联手做京张铁路全线文物普查

对话人:90后夷易近间学者王嵬,经由过程十余年的旷野考察、查阅史料、网络口述史,于2017年著成《我的京张铁路》一书,内容相称于京张铁路全线的文物调研申报。

北青报:这次认定的文物中,康庄修建群遗存最为富厚,能否谈谈康庄站在京张铁路中的历史职位地方?

王嵬:京张铁路下行穿越关沟险段(南口至八达岭段)后的第一站是西拨子,下一站便是康庄。比拟西拨子,康庄是一座大年夜站,昔时来自西北的货物悉囤于此。虽然文物身份姗姗来迟,但康庄历史修建群的格局较为完备,这异常幸运。京张铁路建成之初,西直门、南口、康庄、张家口四站的修建规模对照大年夜,但西直门和张家口很多老修建已被拆除。

北青报:请你谈谈文物身份对付京张铁路的紧张性?

王嵬:2017年,位于昌平区的京张铁路南沙河大年夜桥、北沙河大年夜桥,两座詹天佑设计的百大哥桥被拆除,这两座铁路桥均未得到官方的文物认定。位于南口至八达岭国保段的“臭泥塘23号桥”,1939年被大年夜水冲垮,遗存下两座 1909 年的桥台,但并未公布为文物, 2017 年因河道整修被埋。没有文物身份,这些老修建很可能毁于种种新建项目,这次申请文物认定的延庆区京张铁路历史修建面临同样的风险。为抢救京张铁路的老修建,从 2015年至今,我先后就“清河车站老站房、下花园站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房”等向当地文物部门提出文物认定申请,它们终极都得到了官方的文物认定,受到《文物法》保护。

北青报:京张铁路整体保护方面有哪些急需办理的问题?

王嵬:除了标志性的老站房,京张铁路还有站台、机车库、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、堆栈、办公用房、工厂、桥梁、地道、涵洞、护坡等,以及行车设备,如钢轨、道岔、旌旗灯号机、机车车辆等,它们都是京张铁路的紧张组成部分,但得到官方文物认定的主要集中在部分个体修建和区段——如南口至八达岭段为全国重点文保单位,另外如西直门车站为市级文保单位、位于延庆区的五桂头岩穴为区级文保单位、清华园车站和这次认定的15项照样最初级其余普查挂号文物,总体看文保级别参差不齐。此外,还有很多老修建没有文物身份。2017年《北京市人夷易近政府关于进一步加强文物事情的实施意见》宣布,提出将完善京津冀文物协同保护机制,推进京张铁路遗址遗迹的保护使用。京张铁路作为线状工业文化遗产,亟待京冀两地的文物部门联手组织一次全线文物普查,由于推进保护使用,首先须摸清“家底”。例犹如为线状工业文化遗产的滇越铁路,已于2017年完玉成线《文物查询造访申报》。

文/本报记者 崔毅飞

责任编辑:刘琰(EN004)

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